BMW导入日系铭机 2JZ

BMW E30 325改

车辆.DIY工作室

100~150km/h:5.3秒
100~200km/h:10.8秒
花费距离:470.8公尺

这辆E30说穿了其实并无正式参加100~200km/h测试,不过在前期中笔者也为这辆E30小测一番,当时正是炎热夏日正午,高达35℃的室外温度,不仅对车主来说是个考验「拍了一个早上的照片,大家都晒昏了」,而对于涡轮增压的2JZ-GTE来说,炎热的进气温也会大幅左右成绩,虽然离合器在无法承受瞬间强大扭力的输出因而打滑下,该车依旧跑出10.77秒的好成绩,在笔者亲身的试驾中发现,这颗原厂2JZ-GTE的出力反应相当不错,转速只要一过4000rpm,强大的贴背感就会源源不绝的涌出,4档全油门时,2JZ-GTE特有的强大扭力 更是完全释放出来,最大G直接飙到惊人的1.31G!


BMW导入日系铭机  2JZENGINE
原厂前期型2JZ-GTE在280hp/44.0kgm的动力,搭配仅1170kg的车重100~200km/h更是轻鬆跑出10.77秒的成绩,不过目前阿渊也将原厂双涡轮卸下改採IHI RHC7单颗大螺设定,轻鬆超越400hp的动力虽然很猛爆,不过也让变速箱尝到崩齿甜美滋味

阿渊说到:「虽然325拥有170hp/22.6kgm的最大动力,不过它毕竟上了年纪,输出效率也无年轻时勇猛,就在某一天无意间翻到一本日本改装杂誌,看到E30植入了日产的SR20DET引擎,因此让他踏上异种移植之路,而且325原本就是搭载直六引擎,怎幺可能回头去玩直四,对吧!于是委託在日本的友人帮忙寻找合用的六缸本体,因此找到这颗前期型无VVT-i可变气门的2JZ-GTE引擎本体,这颗本体最早并不是搭载在Supra上,而是搭载在日规自排GS300上的本体,不过与Supra上的本体完全相同,2997c.c.的直列六缸双凸24气门双涡轮引擎,虽然属于前期型作品,依然可压榨出280hp/5600npm、44.0kgm/3600rpm的最大输出,搭载在车重只有1170kg的E30下,马力重量比更是高达4.17kg/hp,一般道路使用也相当足够」。


BMW导入日系铭机  2JZINTERIOR
其实在原厂的气坝内,中冷器似乎也不是那幺明显可见,也可说是低调到最高点,称它为羊皮狼丝毫不为过

而最近为了减轻车头重量,终于将计画许久的单颗IHI RHC7朝天螺换上,阿渊依旧是保持DIY精神,都是利用下班或是假日来自行施工,完工后也在友人的D-BOX上跑出100~200km/h:8.9秒成绩,只待日后笔者台南行时在为该车重新确认一番。


BMW导入日系铭机  2JZINTERIOR
内装部分更是在阿渊的要求下,整体都维持着新车般的风味,而在移植2JZ-GTE后仪錶部分的运作也全数正常,阿渊对于线路的理解程度有此可见一斑
BMW导入日系铭机  2JZMUFFLER
排气管的出口部分採藤壶製品,不过是流用其它不知名车种尾段,而另外因为引擎室内的空间不足,冷排也被巧妙的移至到后厢下方
BMW导入日系铭机  2JZBRAKE
制动方面,则是分别留用前CRV及后R32的对向双活塞卡钳,不过在更换上RHC7大螺后制动力方面也略显不足,看来必须再考量升级方向了吧
BMW导入日系铭机  2JZ加速图表可明显的看出,换档瞬间连续发生离合器打滑的现象,不过依旧做出10.77秒的好成绩,而在换上RHC7涡轮机后的实力,更待本刊南下亲自验証吧!
(换档部分特别以红线圈起写上)
3档换上4档:1.05秒、4档换上5档:0.76秒

动力改装重点

2JZ-GTE本体
5速手排
GReddy涡控
Sard汽油调压阀


 

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